Застосування лазерного обладнання стало звичним явищем, особливо верстат для лазерного різання металу, який має хорошу продуктивність при обробці різних металевих матеріалів і може швидко і точно обробляти металевий лист у різні форми. Застосування цієї технології в авіаційних матеріалах залучило багато авіаційних виробничих підприємств.
Деталі ротатора і трансмісії фюзеляжу літака виковані з великих металевих заготовок. Фюзеляж також містить деякі деталі з кованих матеріалів, а більша частина фюзеляжу зроблена з алюмінію. Як правило, алюмінієвий сплав на основі цинку серії 7000 використовується для обробки через його хорошу статичну міцність і міцність на втому. Хоча алюмінієві матеріали серії 7000 дуже підходять для застосування в авіації, вони не стійкі до високих температур. Швидке нагрівання, таке як зварювання та лазерне різання, може викликати мікротріщини. Мікротріщини призводять до зниження втомної міцності. Зварювання та лазерне різання — це два види процесів, які створюють мікротріщини, спричинені термічним впливом.
Контроль якості та обробки має вирішальне значення. Будь-який процес, який привносить невизначені фактори до обробки, повинен контролюватися або безпосередньо усунутий.У минулому лазерне різання створювало великі проблеми для контролю якості та узгодженості між різними виробничими партіями.
У поточній системі лазерного різання обмеження цього лазерного різання в авіаційних додатках були покращені, включаючи характеристики втоми та зниження узгодженості виробничого процесу. Тепер лазерна система значно зменшила розмір зони термічного впливу (ЗТВ) і відповідних мікротріщин. У процесі лазерного різання техніки могли контролювати параметри різання та використовувати програмне забезпечення калькулятора для точного повторення.Ці технологічні досягнення змусили людей переосмислити, чи підходить лазерне різання для виробництва конструкцій фюзеляжу. Конструкція фюзеляжу в основному виготовлена з алюмінієвих матеріалів серії 7000.
Втомне руйнування зазвичай виникає в місці концентрації напруги, наприклад, на краю деталі, зміні геометричної форми або з’єднанні. Деталі фюзеляжу, виготовлені з листового металу, мають багато різних режимів з’єднання, і більшість втомних тріщин виникають на з’єднанні. Якщо лазер не використовується для вирізання маленького отвору на з’єднанні, лазер в основному використовується для вирізання краю деталі. Для інших ефектів можна використати найбільш вразливе місце з’єднання, щоб показати, що мікротріщини, спричинені лазерним різанням, не є основним місцем пошкодження порівняно зі з’єднанням.Таким чином, ми можемо зробити висновок, що якщо деталь, ймовірно, зламається в місці з’єднання, технологія лазерного різання не призведе до подальшого погіршення характеристик втоми деталі.
Лазерне різання може швидше обробляти деталі з послідовністю, що ефективніше, ніж традиційна обробка. Очікується, що лазерна технологія скоротить час обробки та витрати на виробництво. Довгий час при обробці алюмінієвих пластин серії 7000 переваги лазерів не використовувалися через зниження показників втоми. Нещодавно інновації лазерної системи змусили людей переоцінити переваги лазерного різання авіаційного алюмінію. Попередні випробування показали потенціал лазерної технології в обробці фюзеляжу. Майбутні системи фюзеляжу та існуючі конструкції не повинні виключати можливого застосування лазерів у цій системі фюзеляжу через попередній досвід. Ми повинні зберігати відкритість для аналізу різних ситуацій, щоб визначити, чи може лазерна технологія принести користь продукту.
проHGTECH: HGTECH є піонером і лідером лазерного промислового застосування в Китаї, а також авторитетним постачальником глобальних рішень для лазерної обробки. Ми комплексно організували лазерну інтелектуальну машину, вимірювальні та автоматизовані виробничі лінії, а також інтелектуальне будівництво заводу, щоб забезпечити загальні рішення для інтелектуального виробництва.
